Kentiçi Kavşakların Mikrosimülasyon Yöntemiyle Modellenmesi: Erzurum İli Örneği

BAYATA, Halim Ferit; Bayrak, Osman Ünsal; Bas, Fatih Irfan; Çolak, Muhammed ali; DEMİRİZ, AHMET OĞUZ; KELEŞ, ÖMER FARUK; mazlum, Yusuf; Gürel, Mehmet Oğuzhan; Demircioglu, Muhammed Sami

doi:10.31590/ejosat.araconf58

Kentiçi Kavşakların Mikrosimülasyon Yöntemiyle Modellenmesi: Erzurum İli Örneği

ArticleAçık Erişim

Özet

Gelişen teknolojiye bağlı olarak dünya genelinde olduğu gibi Erzurum il merkezinde de araç sayısında artış meydana gelmiş veErzurum kent içi ana arter ve ana arterleri üzerinde bulunan kavşaklarda trafik hacminin artmasına sebep olmuştur. Erzurum’da sonbeş yılda motorlu taşıt sayısı 16.762 artarak 119.108’e ulaşmıştır. Artan trafik hacmi özellikle şehrin en merkezi kavşağı konumundaolan Tebrizkapı Kavşağı’nı etkilemiştir. Tebrizkapı Kavşağı kentin en işlek merkezi olan Cumhuriyet Caddesi, Karskapı Caddesi veen önemli alışveriş merkezlerinden biri olan Taş Mağazalar Caddesi arasında kaldığından özellikle sabah mesai başlangıç saatleri veakşam mesai bitim saatlerinde ciddi trafik yoğunluklarına maruz kalmaktadır. Sayım sonuçları doğrultusunda Tebrizkapı Kavşağı’ndasabah zirve saati 07:45 ile 08:45 ve akşam zirve saati 16:45 ile 17:45 arasında olduğu belirlenmiş ve simülasyon yapılırken yoğunlukolan zirve saatlerin trafik hacimleri alınmıştır.Bu çalışmada, AIMSUN yazılımı kullanılarak Tebrizkapı Kavşağı’nın mevcut durum ve farklı kavşak tipleri ile tasarımlarıMikrosimülasyon ile simüle edilmiştir. Üretilen modellerin doğruluğunu ölçmek için trafik hacimleri üzerinde doğrulama testi olarakkullanılan GEH (Geoffrey E. Havers) formülünden faydalanılmıştır. Mevcut durumdaki gecikme süresi 41,10 saniye ve beklemesüresi 26,85 saniye olarak bulunmuştur. Mevcut durumdaki kavşak tipi değiştirilerek Modern Dönel Kavşak ve Farklı Düzey Kavşaktasarlanarak simülasyonları yapılmıştır. Yeni yapılan tasarımların gecikme süreleri Modern Dönel kavşak için 9,21 saniye, FarklıDüzey Kavşak için 5,03 saniye, bekleme süreleri ise Modern Dönel Kavşak için 1,66 saniye ve Farklı Düzey Kavşak için 1,20 saniyeolarak bulunmuştur. Simülasyonlar sonucunda gecikme süresi ve bekleme süresi faktörleri dikkate alınarak en uygun kavşak tipiFarklı Düzey Kavşak olarak bulunmasına rağmen yapım maliyetinin çok yüksek olmasından dolayı Modern Dönel Kavşak yapılmasıen uygun seçim olarak belirlenmiştir.

Anahtar Kelimeler

Mimarlık İnşaat Mühendisliği

RDL Kalıcı Bağlantı (PID)

https://rdlopen.rawdatalibrary.net/r/ebyu/19700Resmi atıflarda kullanılan kalıcı adres

DOI

https://doi.org/10.31590/ejosat.araconf58Yayıncı resmi DOI adresi

Tam Kayıt

Alan	Değer	Dil
dc.contributor.author	BAYATA, Halim Ferit
dc.contributor.author	Bayrak, Osman Ünsal
dc.contributor.author	Bas, Fatih Irfan
dc.contributor.author	Çolak, Muhammed ali
dc.contributor.author	DEMİRİZ, AHMET OĞUZ
dc.contributor.author	KELEŞ, ÖMER FARUK
dc.contributor.author	mazlum, Yusuf
dc.contributor.author	Gürel, Mehmet Oğuzhan
dc.contributor.author	Demircioglu, Muhammed Sami
dc.date.accessioned	2026-10-18T21:11:49.366290264Z
dc.date.available	2026-10-18T21:11:49.366290264Z
dc.date.issued	2020
dc.description.abstract	Gelişen teknolojiye bağlı olarak dünya genelinde olduğu gibi Erzurum il merkezinde de araç sayısında artış meydana gelmiş veErzurum kent içi ana arter ve ana arterleri üzerinde bulunan kavşaklarda trafik hacminin artmasına sebep olmuştur. Erzurum’da sonbeş yılda motorlu taşıt sayısı 16.762 artarak 119.108’e ulaşmıştır. Artan trafik hacmi özellikle şehrin en merkezi kavşağı konumundaolan Tebrizkapı Kavşağı’nı etkilemiştir. Tebrizkapı Kavşağı kentin en işlek merkezi olan Cumhuriyet Caddesi, Karskapı Caddesi veen önemli alışveriş merkezlerinden biri olan Taş Mağazalar Caddesi arasında kaldığından özellikle sabah mesai başlangıç saatleri veakşam mesai bitim saatlerinde ciddi trafik yoğunluklarına maruz kalmaktadır. Sayım sonuçları doğrultusunda Tebrizkapı Kavşağı’ndasabah zirve saati 07:45 ile 08:45 ve akşam zirve saati 16:45 ile 17:45 arasında olduğu belirlenmiş ve simülasyon yapılırken yoğunlukolan zirve saatlerin trafik hacimleri alınmıştır.Bu çalışmada, AIMSUN yazılımı kullanılarak Tebrizkapı Kavşağı’nın mevcut durum ve farklı kavşak tipleri ile tasarımlarıMikrosimülasyon ile simüle edilmiştir. Üretilen modellerin doğruluğunu ölçmek için trafik hacimleri üzerinde doğrulama testi olarakkullanılan GEH (Geoffrey E. Havers) formülünden faydalanılmıştır. Mevcut durumdaki gecikme süresi 41,10 saniye ve beklemesüresi 26,85 saniye olarak bulunmuştur. Mevcut durumdaki kavşak tipi değiştirilerek Modern Dönel Kavşak ve Farklı Düzey Kavşaktasarlanarak simülasyonları yapılmıştır. Yeni yapılan tasarımların gecikme süreleri Modern Dönel kavşak için 9,21 saniye, FarklıDüzey Kavşak için 5,03 saniye, bekleme süreleri ise Modern Dönel Kavşak için 1,66 saniye ve Farklı Düzey Kavşak için 1,20 saniyeolarak bulunmuştur. Simülasyonlar sonucunda gecikme süresi ve bekleme süresi faktörleri dikkate alınarak en uygun kavşak tipiFarklı Düzey Kavşak olarak bulunmasına rağmen yapım maliyetinin çok yüksek olmasından dolayı Modern Dönel Kavşak yapılmasıen uygun seçim olarak belirlenmiştir.
dc.identifier.doi	10.31590/ejosat.araconf58
dc.identifier.eissn	2148-2683
dc.identifier.endpage	451
dc.identifier.issue	Ejosat Özel Sayı 2020 (ARACONF)
dc.identifier.startpage	444
dc.identifier.uri	https://rdlopen.rawdatalibrary.net/r/ebyu/19700
dc.identifier.volume	0
dc.language.iso	tr
dc.relation.ispartof	Europan Journal of Science and Technology
dc.rights	info:eu-repo/semantics/openAccess
dc.subject	Mimarlık
dc.subject	İnşaat Mühendisliği
dc.title	Kentiçi Kavşakların Mikrosimülasyon Yöntemiyle Modellenmesi: Erzurum İli Örneği
dc.type	Article
dspace.entity.type	Publication
rdl.citation.trdizin	4
rdl.department	ERZİNCAN BİNALİ YILDIRIM ÜNİVERSİTESİ
rdl.department	ATATÜRK ÜNİVERSİTESİ
rdl.source.index	TRDIZIN