Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları
Yayınlar
- ArticleAçık Erişim2025Earthquake safety in Erzincan City center: strategic analysis of building stock, transportation network, gathering, and temporary shelter areas
Bayata, Halim Ferit; Mazlum, Yunus Emre; Bas, Fatih Irfan; Çolak, Muhammed Ali
The twin earthquakes in Kahramanmara & scedil; in 2023 revealed the necessity of disaster coordination and pre-disaster situation analysis. To cope with such disasters and prevent possible losses, a comprehensive preparation process is required, such as evaluating a city's building stock in terms of earthquake risks and assessing the adequacy of the transportation network, emergency gathering points, and temporary shelter areas. This study selected Erzincan province, which has been destroyed by many major earthquakes, as the study area. It aimed to create risk maps by determining earthquake-risk buildings using rapid visual screening methods based on Geographic Information Systems (GIS), conducting building performance evaluations, and choosing safe transportation routes in case of a possible disaster. A total of 3,199 reinforced concrete and masonry buildings with two or more stories in the city center of Erzincan, constructed before 2000, were identified. In a possible earthquake, transportation infrastructure was analyzed, and maps of traffic density, emergency gathering, and temporary shelter areas were created. The analyses showed that the capacity of emergency gathering, and temporary shelter areas needed to be increased. In the scenarios of increased traffic density, it has been determined that the existing roads in all ten neighborhoods are unsuitable for disaster-emergency situations.
RDL Kalıcı Kaydıİncele - ArticleAçık Erişim2020Investigation of the Usability of Waste Kevlars in Concrete Road Pavements
Bayata, Halim Ferit; Tunçel, Mustafa Uraz; Bayrak, Osman Ünsal; Bas, Fatih Irfan
At the present time, fiber optic cables are generally used in the communication sector. In our country, there are 324 thousand km of fiber cables including only 256 thousand km in Turk Telekom operators and 68 thousand km in other operators. These cables, which have a service life of 20 years, need to be renewed over time and the cables that are out of use are scrapped. An average of 15,000 km of cable is scrapped annually. Approximately 5 Kg of kevlars become waste in 1 km length cable. Since waste kevlars do not have a separate usage area, they cannot be recycled to the economy. In this study, the usability of the concrete produced with kevlar on the road superstructure was investigated. For this purpose, water / binder ratio (0.40, 0.45, 0.50), silica fume (%0, 5, 10 instead of cement), kevlar (0 gr / m3, 500 gr / m3, 1000 gr / m3) and polypropylene fiber (0 gr / m3, 500 gr / m3, 1000 gr / m3) are determined as mixture variables. According to the full factorial experiment design, 3 x 34 = 243 samples must be poured for each of the compressive strength, rupture modulus and elasticity modulus tests. In the case of a grand total, 729 samples are required if a full factorial experiment design is applied. For this reason, Taguchi method was used for the experimental design and optimum mixture variables that gave 28 days of flexural and compressive strength were determined by the modulus of elasticity. Considering the factor and number of the levels, the $L_9$ orthogonal array was chosen as the experimental design and the study to be performed with a total of 3x9x3 = 81 samples and 729 samples was represented. From the results of the experiment, it has been observed that Kevlar material has positive effects on the compressive, flexural and elasticity modulus values added up to 500 g / m3 in the concrete. Since polypropylene fiber and kevlar were tested together in the experiments, it is predicted that this rate will increase only in the use of kevlar. From the results, it was observed that Kevlar which is a waste material can be brought to the economy by adding to the concrete.
RDL Kalıcı Kaydıİncele - ArticleAçık Erişim2020Kentiçi Kavşakların Mikrosimülasyon Yöntemiyle Modellenmesi: Erzurum İli Örneği
Bayata, Halim Ferit; Bayrak, Osman Ünsal; Bas, Fatih Irfan; Çolak, Muhammed Ali; Demiriz, Ahmet Oğuz; Keleş, Ömer Faruk; Mazlum, Yusuf; Gürel, Mehmet Oğuzhan; Demircioglu, Muhammed Sami
Gelişen teknolojiye bağlı olarak dünya genelinde olduğu gibi Erzurum il merkezinde de araç sayısında artış meydana gelmiş veErzurum kent içi ana arter ve ana arterleri üzerinde bulunan kavşaklarda trafik hacminin artmasına sebep olmuştur. Erzurum’da sonbeş yılda motorlu taşıt sayısı 16.762 artarak 119.108’e ulaşmıştır. Artan trafik hacmi özellikle şehrin en merkezi kavşağı konumundaolan Tebrizkapı Kavşağı’nı etkilemiştir. Tebrizkapı Kavşağı kentin en işlek merkezi olan Cumhuriyet Caddesi, Karskapı Caddesi veen önemli alışveriş merkezlerinden biri olan Taş Mağazalar Caddesi arasında kaldığından özellikle sabah mesai başlangıç saatleri veakşam mesai bitim saatlerinde ciddi trafik yoğunluklarına maruz kalmaktadır. Sayım sonuçları doğrultusunda Tebrizkapı Kavşağı’ndasabah zirve saati 07:45 ile 08:45 ve akşam zirve saati 16:45 ile 17:45 arasında olduğu belirlenmiş ve simülasyon yapılırken yoğunlukolan zirve saatlerin trafik hacimleri alınmıştır.Bu çalışmada, AIMSUN yazılımı kullanılarak Tebrizkapı Kavşağı’nın mevcut durum ve farklı kavşak tipleri ile tasarımlarıMikrosimülasyon ile simüle edilmiştir. Üretilen modellerin doğruluğunu ölçmek için trafik hacimleri üzerinde doğrulama testi olarakkullanılan GEH (Geoffrey E. Havers) formülünden faydalanılmıştır. Mevcut durumdaki gecikme süresi 41,10 saniye ve beklemesüresi 26,85 saniye olarak bulunmuştur. Mevcut durumdaki kavşak tipi değiştirilerek Modern Dönel Kavşak ve Farklı Düzey Kavşaktasarlanarak simülasyonları yapılmıştır. Yeni yapılan tasarımların gecikme süreleri Modern Dönel kavşak için 9,21 saniye, FarklıDüzey Kavşak için 5,03 saniye, bekleme süreleri ise Modern Dönel Kavşak için 1,66 saniye ve Farklı Düzey Kavşak için 1,20 saniyeolarak bulunmuştur. Simülasyonlar sonucunda gecikme süresi ve bekleme süresi faktörleri dikkate alınarak en uygun kavşak tipiFarklı Düzey Kavşak olarak bulunmasına rağmen yapım maliyetinin çok yüksek olmasından dolayı Modern Dönel Kavşak yapılmasıen uygun seçim olarak belirlenmiştir.
RDL Kalıcı Kaydıİncele